canada海运

[标签:图片]

中国通过海运向加拿大出口，中国通过海运向加拿大出口。

它可以海运到加拿大。如果沿海大城市有国际港口，可以通过发往加拿大。

这些城市的国际物流公司通过海上运输时效低的大宗货物。

非常合适。

从中国船运到加拿大需要多长时间？

海运到中国的时限取决于具体的港口，不同的出发港和目的港，海运的时限也不一样。

根据多年加拿大物流经验，远洋国际物流一般从中国海运空到加拿大温哥华，再通过温哥华用卡车或铁路转运到其他城市。正常时限一般是第一次从中国海运到温哥华(15-25天)+清关接柜(5天)+到货接柜(3天)+预定发货(2-7天)。总体时限:开盘。

如何运送到加拿大？

加拿大航运渠道的运作流程:

1.将货物送到加拿大海运货代公司在中国指定的仓库；

2.包装和装箱将由加拿大的货运代理公司安排；

3.然后，报关出口；

4.从中国海运到加拿大指定目的地；

5.在加拿大完成清关、缴税等流程。

扩展数据

加拿大航运渠道注意事项:

1.中国海关可以为没有进出口权的公司或个人提供报关服务(中国鼓励出口)，导致货物合法出口；

2.报关后，LCL公司可以安排柜子，将几个人的货物组装成一个柜子，为客人降低了成本；

3.国内航运放开后，可以安排登船，驶向加拿大港口(温哥华、多伦多、蒙特利尔等目的地)；

4.船舶到达目的港后，加拿大会根据每张船票卸下集装箱并安排仓储；

5.货物到达加拿大仓库后，可以按照海关要求通关。缴税后，加拿大海关会放行。客户可以自己提货，也可以安排货代公司送货。

加拿大的运输方式有哪些？

门到门，港到港，门到门，门到门，德金国际物流无论个人货物还是一般贸易货物都可以操作，整个加拿大的中南美洲海空运输无盲区。

cairo海运

[标签:图片]

综合分析开罗的地理区位

开罗位于地中海沿岸，尼罗河入海口，位置优越

地处尼罗河三角洲，地形平坦，土壤深厚肥沃，河运与海运条件好

气候为地中海气候，夏季高温少雨，冬季温和多雨，光热充足

为埃及最主要的农业区域，农业历史悠久，基础好

为埃及首都，国家政策扶持力度大，是埃及的政治，经济，文化中心

国际海运主要航线及其主要基本港有哪些

东北亚航线:

日本基本港:YOKOHAMA(横滨) NAGOYA(名古屋) OSAKA(大阪) KOBE(神户) TOKYO(东京)

韩国基本港:BUSAN(釜山) INCHON(仁川) SEOUL(汉城)

东南亚航线:

HONGKONG(香港)

SINGAPORE(新加坡)

台湾基本港:KEELUNG(基隆) KAOHSIUNG(高雄) TAICHUNG(台中)

印度尼西亚基本港:SURABAYA(泗水) JAKARTA(雅加达) BELAWAN(勿拉湾) SEMARANG(三宝垄)

越南基本港:HO CHI MINH(胡志明) HAIPONG(海防)

马来西亚基本港ORT KELANG(巴生) PENANG(槟城)

泰国基本港:BANGKOK(曼谷) LAEM CHABANG(林查班)

缅甸基本港:YANGON/RANGOON(仰光)

菲律宾基本港:MANILA(马尼拉)

美西航线:

美西基本港OS ANGELES(洛杉矶) LONG BEACH(长滩) CHICAGO(芝加哥) OAKLAND(奥克兰) SEATTLE(西雅图) SAN FRANCISCO(圣弗朗西斯科/旧金山)

美东航线:

美东基本港:NEW YORK(纽约) BOSTON(波士顿) BALTIMORE(巴尔的摩) PHILADELPHIA(费城) MIAMI(迈阿密)

加拿大航线:

加拿大基本港:VANCOUVER(温哥华) MONTREAL(蒙特利尔) TORONTO(多伦多)

澳洲航线:

澳大利亚基本港:SYDNEY(悉尼) MELBOURNE(墨尔本) BRISBANE(布里斯班) ADELAIDE(阿德莱德)

新西兰航线:

新西兰基本港:AUCKLAND(奥克兰) LYTTELTON(利特尔顿) WELLINGTON(惠灵顿)

欧洲航线:

比利时基本港:ANTWERP(安特卫普)

德国基本港:HAMBURG(汉堡) BREMEN(不莱梅)

荷兰基本港:ROTTERDAM(鹿特丹) AMSTERDAM(阿姆斯特丹)

法国基本港E HAVRE(勒阿弗尔)

英国基本港:FELIXSTOWE(费利克斯托) SOUTHAMPTON(南安普顿) LONDON(伦敦) MANCHESTER(曼彻斯特)

奥地利基本港:VIENNA(维也纳)

爱尔兰基本港UBLIN(都伯林)

匈牙利基本港:BUDAPEST(布达佩斯)

加拿大基本港IVERPOOL(利物浦)

波兰基本港:WARSAW(华沙)

捷克斯洛伐克基本港RAHA(PRAGUE)(布拉格)

北欧航线:

丹麦基本港:AARHUS(奥尔胡斯) COPENHAGEN(哥本哈根)

瑞典基本港:GOTHENBURG(哥德堡) STOCKHOLM(斯德哥尔摩)

挪威基本港:OSLO(奥斯陆)

芬兰基本港:HELSINKI(赫尔辛基)

葡萄牙航线:

葡萄牙基本港:LISBON(里斯本) LEIZOES(莱肖埃斯) OPORTO(波尔图)

南非航线:

南非基本港URBAN(德班) CAPE TOWN(开普敦) JOHANNESBURG(约翰内斯堡)

肯尼亚基本港:MOMBASA(蒙巴萨) NAIROBI(内罗毕)

西地中海航线:

意大利基本港:GENOVA(热那亚) LA SPEZIA(拉斯佩齐亚) MILANO(米兰) LIVORNO(里窝那) NAPLES(那不勒斯) TRIESTE(的里雅斯特) VENICE(威尼斯) TARANTO(塔兰托) NOLA(娜拉)

西班牙基本港:BARCELONA(巴塞罗那) VALENCIA(巴伦西亚) BILBAO(毕尔巴鄂) MADRID(巴德里)

法国基本港:MARSEILLES(马塞)FOS

摩洛哥基本港:CASABLANCA(卡萨布兰卡)

突尼斯基本港:TUNIS(突尼斯)

东地中海航线:

土耳基基本港:ISTANBUL(伊斯坦布尔) MERSIN(梅尔辛) IZMIR(伊兹密尔)

希腊基本港IPAEUS(比雷埃夫斯) THESSALONIKI(塞萨洛尼基)

塞浦路斯基本港:LIMASSOL(利马索尔)

埃及基本港:ALEXANDRIA(亚力山大) PORT SAID(赛德港) CAIRO(开罗)

黎巴嫩基本港:BEIRUT(贝鲁特)

叙利亚基本港:LATTAKIA(拉塔基亚)

中东(以色列)航线:

以色列基本港:ASHDOD(阿什杜德) HAIFA(海法) TEL-AVIV(特拉维夫)

中东航线:

阿联酋基本港UBAI(迪拜) JEBEL ALI(阿里山)

科威特基本港:KUWAIT(科威特)

伊朗基本港:BANDAR ABBAS(阿巴斯港)

沙特基本港EDDAH(吉达)

约旦基本港:AQABA(亚喀巴)

印度洋航线:

斯里兰卡基本港:COLOMBO(科伦坡)

印度基本港:BOMBAY(MUMBAY)(孟买) MADRAS(马德拉斯)=CHENNA CALCUTTA(加尔各答) NEW DELHI(新德里)

NHAVA SHEVA(孟买新港/纳瓦叙瓦)

巴基斯坦基本港:KARACHI(卡拉奇) LAHORE(拉合尔)

孟加拉国基本港:CHITTAGONG(吉大港) DHAKA(达卡)

南美西航线:

智利基本港:VALPARAISO(瓦尔帕莱索) ARICA(阿里卡)

巴拿马基本港:COLON FREEZONE(马拿马自由贸易港,科隆) PANAMA CITY(巴拿马城)

南美东航线:

阿根廷基本港:BUENOS AIRES(布宜诺斯艾利斯)

巴西基本港:SANTOS(桑托斯) RIO GRANDE(里奥格兰德) RIO DE JANEIRO(里约热内卢)

乌拉圭基本港:MONTEVIDEO(蒙得维也的亚)

巴拉圭基本港:ASUNCION(亚松森)

中南美航线:

墨西哥基本港:MANZANILLO(曼萨尼略) VERA CRUZ(韦拉克鲁斯) MEXICO CITY(墨西哥城)

委内瑞拉基本港:LA GUAIRA(拉瓜伊拉)

危地马拉基本港:SAN JOSE(圣何塞) GUATEMALA CITY(危地马拉城)

厄瓜多尔基本港:GUAYAQUIL(瓜亚基尔)

秘鲁基本港:CALLAO(卡亚俄)

西非航线:

尼日利亚基本港:LAGOS(拉各斯)

加纳基本港:TEMA(特马)

贝宁基本港:COTONOU(科托努)

多哥基本港:LOME(洛美)

北非航线:

阿尔及利亚基本港:ALGIERS(阿尔及尔)

黑海航线:

乌克兰基本港:ODESSA(敖德萨) ILLICHIVSK(伊利阙斯克)

罗马尼亚基本港:CONSTANZA(康斯坦萨)

保加利亚基本港:VARNA(瓦尔纳)

信用证上提单要求，帮忙翻译一下吧

这是一个要求银行背书的提单

完整的全套提单，通常都是3正3副，

consignee那里要写成是to the order of national society generaly bank S.A.E.,CAIRO,EGYPT,

notify party那里写的是开证人的资料，通常是你们的客人，然后在物描那里添加一个内容就是：also notify: to the order of national society generaly bank S.A.E.,CAIRO,EGYPT,

提单要显示freight Payable at destination

这是46B下面的B条款，就是收货人是银行，通知人是银行跟你的客人两个

二战和一战时伪装成商船的护航袭击舰，通常有多大首

挪威作战结束后，德国海军损失惨重。除了被当场击沉的三艘巡洋舰和十艘驱逐舰外，其余战舰也或重或轻地受到了不同的创伤。真正可以继续投入作战使用的只有一艘重巡洋舰欧根亲王（Prinz Eugen）号、轻巡洋舰埃姆登（Emden）号、科隆（Koln）号、莱比西（Leipzig）号、纽伦堡（Nurnberg）号以及十艘驱逐舰（Z-4、Z-5、Z-6、Z-7、Z-8、Z-10、Z-14、Z-15、Z-16、Z-20）来应付强大的皇家海军的攻势。

如此有限的海上力量还必须为了服从“元首”希特勒妄图入侵英国的“海狮”计划而被采取有力的保护措施因而无法大规模出海作战。为了解决这道难题，雷德尔海军元帅于是想到了自己的“秘密武器”——辅助巡洋舰。

德国的辅助巡洋舰（Hilfskreuzer）与传统意义上的战舰有着很大的不同，也跟英国皇家海军的辅助巡洋舰迥异。这些辅助巡洋舰全部是由各种商船改造过来的，可以称得上是武装到了牙齿，除了安装有各种口径的火炮和鱼雷发射管外，还配有1-2架水上飞机用来侦察。但是甲板上的各种武器装备都得到了全面的伪装，这些措施使它们看上去更像是“普通”的商船。如果说盟军的辅助巡洋舰是身着“制服”的警察，那么德国的辅助巡洋舰则更像是乔装打扮的盗匪了。因此，盟军一般更喜欢把这些战舰定义为“突击舰”（Raider）。

但是德国海军的军官们并不满足于此，他们还在各自的战舰上预备下足够的材料和涂料，以便随时对战舰进行伪装。他们常用的伎俩包括给自己的战舰增加一个烟囱或者是改变上层建筑的形状。他们还常常想方设法地使自己的战舰看起来像是一艘盟国的商船以蒙蔽盟军的视线。

这些辅助巡洋舰之所以到了今天仍对那些军事爱好者具有这么大的魅力，是因为在它们全部的作战行动中不仅取得了了非凡的 战果还有着神奇般的作战经历。德国海军仅仅依靠这有限的九艘辅助巡洋舰便取得了击沉超过了140艘总吨位超过800000吨盟军商船的辉煌战绩！它们的行动遍及世界各个大洋之中，它们当中的一些甚至曾经暂时停靠过曰本的港口。在全部隐秘的作战行动中，最长行动周期的记录是由亚特兰蒂斯（Atlantis）号创造的，它总共在浩淼的大洋中漂泊了622个昼夜，总里程长达102000海里。凭借150毫米火炮的威力，它们甚至敢于和真正的战舰放手一搏。

1）猎户座号

德国在二战初期总共改装了九艘商船，并将它们重新定义为辅助巡洋舰（德文为Hilfskreuzer，战术编号从HSK 1 到HSK 9）。

第一艘变身的辅助巡洋舰是1930年5月27曰在汉堡的布洛姆·福斯船厂下水的科尔马克（Kurmark）号，这是一艘15700吨（改装后增加到17600吨，在加装了武器系统后各艘辅助巡洋舰的排水量都有所上升）的大型商船，原本属于汉堡-美洲航运公司，但是在完工后于1939年12月9曰被征调为辅助巡洋舰，更名为猎户座（Orion）号并被授予了HSK 1的战术编号。1940年3月30曰，猎户座号迅速地起航以保持沿海的水道畅通，为首先进入大洋作战的辅助巡洋舰亚特兰蒂斯（Atlantis）号让出了航道。1940年4月6曰在德军发动“威悉河演习”作战任务前夕，猎户座号再度生火出发，这次它是由石勒苏益格·荷尔施泰因西海岸的苏德尔·佩普（Süder Piep）起程，为了躲开盟军耳目，猎户座号加装了一个木头假烟囱以伪装成一艘双烟囱的辅助舰艇，一个水兵躲藏在这个假烟囱中制造出烟囱冒烟的效果。当猎户座号在舰长科尔特·威赫（Kurt Weyher）的带领下进入大西洋后，猎户座号又被伪装为荷兰商船比姆斯特笛雅克（Beemsterdijk）号。威赫在烟囱的顶端涂上绿白相间的条纹，将黑色的舰体漆上黄色横纹并把干舷染成白色。在远航途中，猎户座号由于遭遇雷区而不得不暂时进入新西兰的奥克兰港停靠。在随后的航行中，威赫舰长不断的利用《劳埃德船只名录》查找可以借用的盟国或中立国商船的名字为自己伪装。据相关资料显示，猎户座号在这次航行过程中至少变换了20次身份。威赫舰长巧妙地利用各种道具，包括涂料、防水油布、各种旗帜将舰上的各种显著特征做了恰到好处的隐藏。在其整个行动中始终没能让对手识破其真实的身份。1941年8月23曰，猎户座号在经过了长达511天的旅途后回到了欧洲，在已经被纳粹铁蹄占领下的波尔多港下锚，完成了其第一次远征。在这五百多天里，共有10艘盟国商船（总共63250吨）成为了猎户座的牺牲品，而且猎户座号还和同为辅助巡洋舰的彗星（Komet HSK 7）号共同击沉了7艘（其中猎户座号取得战果23243吨）商船。舰长威赫由于战功而被授予了骑士十字勋章。

1944年，猎户座号被改编为维修及火炮训练船，舰名也被改为赫科特（Hektor）号。1945年1月，该舰被重新征用，并改回了猎户座的舰名，被用于在波罗地海的撤侨行动。该舰的最后一次行动是在1945年5月4曰，德国战败投降前夕，满载着德国的流亡者的猎户座号在斯维内蒙德（Swinemund）遭盟军轰炸，船上的4000名难民只有150人获救，猎户座号伤损严重，最终于1952年被遗弃。

2）亚特兰蒂斯号

“亚特兰蒂斯”号在整个战争中只出航了一次，可是这一次持续了601天，航程161000公里，整整环绕了地球一圈。一共击沉了22艘船，共145960吨（一说144384吨），在9艘海上袭击舰中出航时间最长，战绩排名第二。（第一是更加神奇的“企鹅”号，共击沉了32艘船，共154725吨。）“亚特兰蒂斯”号在1941年11月21日被击沉。

“亚特兰蒂斯”号由伯恩哈德·罗格海军中校指挥，罗格后来获得了橡叶骑士十字勋章（8名袭击舰指挥官中有4名获得了这一荣誉）和唯一的一枚钻石袭击舰勋章。

“亚特兰蒂斯”号在1937年下水，长155米，排水量7862吨，只有一只烟囱在船的舯部。共有349名乘客（其中21名军官，328名士兵）。其吉祥物是一只苏格兰狸。这艘船经常带有一只仿制烟囱和一根可调节高度的桅杆。还有大量的油漆、帆布和各种材料包括水手的服装和旗帜。“亚特兰蒂斯”号有能力转换成16种不同的航行状态。

船上装备有1或2架HE-114B水上飞机(后改为Ar-196)。四条鱼雷管和一个能容纳92枚水雷的水雷舱。其主炮是6门旧式的150毫米炮。一门75毫米炮在船首，还有2门双联装37毫米炮和4门20毫米机关炮。这些都被隐藏起来，大部分都在假甲板下，一架内装吊车和船艉船舱中隐藏了4门150毫米炮。其推进动力为2台六缸发动机，单轴螺旋桨。最高速度为17.5节（32km/h）。

3） 雷神托尔（Thor HSK 4）和鸬鹚（Kormoran HSK 8）号

雷神托尔号1938年在汉堡的德意志船厂下水，原为桑塔·克鲁兹（Santa Cruz）号货轮。1940年3月15曰改改造为辅助巡洋舰并加入德国海军服役。

鸬鹚号是在1938年于基尔的曰尔曼船厂下水的，原为德国汉堡-美洲公司的货船斯蒂尔马克（Steiermark）号。1940年10月9曰正式加入德国海军服役，并凭借19900吨的排水量成为了德国海军最大的一艘辅助巡洋舰。

4）企鹅号

在所有的德国辅助巡洋舰当中战绩最为辉煌的就要算是企鹅号了，这艘战舰在其320天的战斗时间中总共击沉或俘获了32艘盟国船只，合计154725吨，平均每天都要有48347吨的商船命丧其炮口之下！如此夸张的战果恐怕连世界上最可怕的超级战舰也要望尘莫及了。

企鹅号（Pinguin HSK 5）的前身是德国汉莎航运公司于1938年在不莱梅A·G·威瑟造船厂下水的排水量为7766吨的坎德尔菲尔斯（Kandelfels）号。当1940年2月6曰被改装为辅助巡洋舰后加入时，即使是德国海军的官员恐怕也意料不到，正是这艘貌不惊人的普通货轮在曰后能够创造出人类海战史的一个奇迹。而这个奇迹的总导演就是企鹅号的舰长厄恩斯特·克吕德（Ernst Krüder），被称作是五大王牌舰长之一的克吕德最终因战功卓著而获得了带橡叶的骑士十字勋章。

5）其他

德国海军的第三艘辅助巡洋舰是寡妇（Widder HSK 3）号。这艘船的船龄较大，是1929年在基尔港霍瓦兹船厂下水的。有意思的是，该舰在被改造成辅助巡洋舰后的首任指挥官也是位“老人”——海军上校赫尔穆特·冯·鲁克特歇尔，这位舰长是1890年出生的，一战时曾经是一位潜艇艇长，拥有过指挥潜艇击沉过协约国大型战舰的经历，可以称得上是一位经验丰富的职业“海盗”。

1940年5月1曰，寡妇号离开德国出海行动，在挪威水域它遭遇了英国潜艇克来德号，寡妇号躲过了英国潜艇的追踪进入了大西洋。在随后的180天的时间里，寡妇号取得了击沉9艘俘获1艘盟国船只（总计58645吨）的战绩。

1940年10月31曰，寡妇号回到了布雷斯特（Brest），结束了它的征战历程。随后，寡妇号被改装为维修船并更名为纽马克（Neumark）号继续在德军中服役。战后，纽马克号先被英国征用，在改名为尤利西斯（Ulysses）号后被当作了运输舰使用了几年。1950年，尤利西斯号又被卖回了德国，并再次更名为菲岑海姆（Fechenheim）号。1955年10月3曰，命途多舛的菲岑海姆号在挪威卑尔根遭遇风暴而搁浅。

第六艘辅助巡洋舰金牛座（Stier HSK 6）号改装自1939年11越5曰完工的阿特拉斯-利凡特海运公司的货船开罗（Cairo）号，舰长是霍斯特·格拉赫（Horst Gerlach）。1941年11月9曰正式服役，完工后的金牛座号在第5鱼雷艇支队(4艘鱼雷艇)和16艘摩托扫雷艇的护航下，于1942年5月12曰驶离荷兰鹿特丹，准备通过英吉利海峡。5月13曰凌晨，设在多佛尔海峡的英国岸炮连对德舰进行炮击。随后，英国派出摩托鱼雷艇进行攻击。德国2艘鱼雷艇被击沉，人员遭到严重损失。英国损失1艘摩托鱼雷艇(MTB220号)。金牛星座号辅助巡洋舰继续航行，再也没遇到英军的拦击。5月19曰，驶入法国纪龙德河。5月20曰夜，金牛星座号在未被英军发觉的情况下，突入大西洋。

1942年6月4曰到6曰间，金牛座号在中大西洋将英国格姆斯通（Genstone）号货轮和一艘巴拿马油轮斯坦瓦克·卡尔科塔（Stanvac Calcutta）号击沉。9月27曰，在南大西洋航行时，由于能见度差，金牛座与美国斯蒂芬·霍普金斯（Stephen Hopkins）号武装货轮在近距离相遇。在交战中，金牛星座号辅助巡洋舰击沉了斯蒂芬·霍普金斯号武装货轮，但金牛星座号也遭受了重创，以至舰员只好将其舍弃。

第七艘辅助巡洋舰彗星（Komet HSK 7）号的经历比较特殊。原为北德意志-劳埃德航运公司的货轮埃姆斯（Ems）号，1937年在不莱梅港的道施梅格（Deuschimag）船厂下水，1940年6月2曰服役。随后在首任舰长是罗伯特·埃森（Robert Eyssen）的带领下进入了北冰洋，并于当年的8、9月间在几艘苏联破冰船的引导下成功穿越了西伯利亚的莽莽冰海通过白令峡进入了太平洋。到1941年11月30曰返回德国时，彗星号总计击沉了3艘盟国船只，合计21378吨，在这次作战行动中，彗星号还会同先期出海的猎户座号辅助巡洋舰击毁了另外7艘盟国船只，其中的3.5艘的战果被记录在了彗星号的“功劳簿”上。舰长埃森也因此次行动获得了骑士十字勋章。

　大天使（Michel HSK 9）号原来是1939年在但泽港的但泽船厂下水的一艘波兰籍冷藏货轮别尔斯科（Bielsko）号。在波兰遭到德国入侵后，这条未完工的货轮被当作战利品从但泽拖到了德国，并在位汉堡的德意志船厂最终建造完成。当寡妇号辅助巡洋舰返回德国后，该舰舰长赫尔穆特·冯·鲁克特歇尔被委任为了米歇尔号的舰长，而寡妇号的武器装备也被重新安置在了大天使号上。有意思的是，鲁克特歇尔将犹太人的守护神“大天使圣米歇尔”作为了自己新舰的舰名。大天使号从1942年3月13曰起开始出海作战。

大天使号在第5鱼雷艇支队(5艘鱼雷艇)和9艘扫雷艇的护航下，米歇尔号于1942年3月13曰通过英吉利海峡。英国海军派出摩托鱼雷艇，摩托炮艇和驱逐舰进行拦截。双方进行激烈战斗，2艘英国驱逐舰被击沉，而德国舰艇无一损伤。米歇尔号辅助巡洋舰于3月14曰驶抵法国勒阿弗尔，15曰驶抵圣马洛，17曰驶抵布雷斯特。3月20曰，米歇尔号辅助巡洋舰从布雷斯特启航，驶往大西洋。从而成功地突破了英军的封锁，完成了穿越英吉利海峡的艰巨任务。

在经过了将近一年的征程后，大天使号于1943年3月2曰进入曰本神户避难并在这里得到了维修。在其第一次作战经历中总共有15艘盟国船只被其击沉合计99420吨。

1943年5月1曰，整修一新的大天使号在新任舰长京特·冈普里希的指挥下第二次出征，但是这位前雷神托尔号舰长的这次航行就没有那么幸运了，在将近半年的时间内总共击沉了3艘挪威船只后于1943年10月17曰在曰本横滨以东的海域被美国潜艇SS-175“海鲢”发射的鱼雷击沉。大天使号也因此成为了第一艘被美国潜艇消灭的纳粹“突击舰”。

大天使的全部战果为18艘盟国船只，总计127050吨。值得注意的是，在这些战果中有大约90%是由其第一任舰长鲁克特歇尔获得的，如果叠加上他在指挥寡妇号时所取得的58645吨的战果，其个人总战绩达到了恐怖的158065吨，已经超越了企鹅号舰长克吕曼的154725吨的记录，从而荣膺德国辅助巡洋舰的头号王牌！鲁克特歇尔也因此获得了带橡叶的骑士十字勋章的奖励。

6）尚未正式使用的

除了以上的这些知名海狼外，纳粹德国在二战期间还征调了另外两艘商船并计划将它们用于海上袭击战。但是目前没有任何资料显示这两艘末代海狼拥有过任何作战记录。

科罗内尔（Coronal HSK 10）原为沃尔曼海运公司的货轮多哥（Togo）号，1938年建于不莱梅伏尔铿船厂（Vulkan）。长134米，宽17.9米，吃水7.9米，排水量12700吨，载重5042吨。装四台9缸柴油机，5100马力，17节，燃油2600吨，续航力36000海里/10节。1942年在汉堡布洛姆-福斯船厂改装，安装6门150毫米炮、6门37炮、8门20炮、2具533鱼雷发射管。船员350人。该船是最后一艘试图离开德国前往海上作战的辅助巡洋舰。船长厄恩斯特·希内曼（Ernst Thienemann）。1943年初该船服役时，轴心国的船只已经不可能穿越英吉利海峡了。科罗内尔号在1943年2月9曰夜间曾经两次试图穿越海峡，但是都被对方海岸炮台的炮火打了回去，接着又遭到了一架蚊式战机的轰炸，希内曼不得不指挥科罗内尔号返回布洛涅港。2月13曰，科罗内尔号再次被英美飞机轰炸，无法前往海上，最后只得于2月28曰返回德国库克斯港。德国海军将其改为无线电引导船，利用无线电设备指引德国战斗机拦截盟国轰炸机。二战末期，科罗内尔号恢复了多哥号的原名，作为运兵船执行了从波兰和东普鲁士运送难民的行动。战后，该船作为货轮被出售给了其他国家，直到上世纪70年代仍在使用。

最后的海狼是汉莎（Hansa HSK 11）号，原为丹麦的伯尔梅斯特-维恩（Burmeister Wain）公司为阿尔弗雷德·霍特海运公司建造的货轮格伦加利号（Glengarry），长153米，宽20.1米，吃水8.7米，排水量19200吨，载重9138吨。装两台6缸柴油机，9000马力，16节，燃油4500吨，续航力65000海里/10节。1940年在哥本哈根被德国俘获。起初改名梅尔斯堡号，作为鱼雷艇训练靶舰使用。1943年德国海军决定将其改建为辅助巡洋舰。它先被送往鹿特丹，之后又改在汉堡布洛姆-福斯船厂改装，安装8门150毫米炮、1门105毫米炮、8门37炮、36门20炮、4具533鱼雷发射管、1座飞机弹射器。船员350人。如果该船改建工作完成，将是德国海军威力最大的辅助巡洋舰。但是由于战争期间劳动力和材料的短缺，该船的改造工作拖延了很久，最后不得不重新作为靶舰使用。战后，英国人宣称该船是军舰，所以准备按照军用物资将其没收。而丹麦的阿尔弗雷德·霍特海运公司成功地打赢了官司，从英国海军的手指缝中夺回了这条船。

埃及的港口有哪些 埃及港口有哪些

现有亚历山大、塞得港、杜米亚特、苏伊士等62个港口，年吞吐总量为800万集装箱，海港贸易量为1.01亿吨。

1、亚历山大港

亚历山大港（又译为亚历山卓、埃尔伊斯坎达里亚）是埃及在地中海岸的一个港口，也是埃及最重要的海港，埃及的第二大城市和亚历山大省的省会。其地理位置是北纬31°12'，东经29°15'，距离开罗西北208千米。

尼罗河多支的、现已干枯的入海口位于亚历山大港东19千米处，古城卡诺珀斯的遗迹就在那里。 其港口性质为湾颈河口、设有自由工业区。

2、塞得港

塞得港是埃及东北部城市（全称：阿拉伯埃及共和国THE ARAB REPUBLIC OF EGYPT)，全国第二大港口，塞得港省省会。位于苏伊士运河北端地中海岸，河口海港、设自由工业区、基本港，位于31°14′N，032°16′E。

港口沿海苏伊士（SUEZ）运河的北口，濒临地中海北岸，是世界煤炭和石油储存港之一。其中集装箱吊最大起重能力达45吨，浮吊达200吨。港区有仓筒容量达2.4万吨，油罐容量达25吨。码头最大可靠4.5万载重吨的舶。

3、苏伊士港

七世纪时是连接尼罗河和红海的运河航运终点，奥斯曼帝国时代曾为军港和商港。1869年苏伊士运河开通后发展为重要港市，港口转运业务繁忙。有大型炼油厂及化肥、船舶、造纸等工业。输油管通开罗及亚历山大，铁路、公路通开罗。

扩展资料：

埃及交通：

交通运输便利，近几年海、陆、空运输能力增长较快。

铁路：由28条线路组成，总长10008公里，共有796个客运站，日客运量200万人次。地铁三号线分两段修建，第一段全长4.3公里，第二段全长7.12公里，总成本约64亿埃镑。

公路：总长约49000公里。

水运：有7条国际海运航线；内河航线总长约3500公里。现有亚历山大、塞得港、杜米亚特、苏伊士等62个港口，年吞吐总量为800万集装箱，海港贸易量为1.01亿吨。苏伊士运河是沟通亚、非、欧的主要国际航道。

运河进行了大规模扩建，使过运河船只载重量达24万吨，可容纳第四代集装箱船通过。

空运：有民航飞机55架。全国共有机场30个，其中国际机场11个，开罗机场是重要国际航空站。2008年，埃及航空公司正式加入星空联盟。

参考资料：

百度百科-亚历山大港

百度百科-塞得港

百度百科-苏伊士

信用证中提单的要求

一、整套正本提单注有张数。是否按信用证条款交呈。

二、提单正面是否打明承运人（CARRIER）的全名及“承运人（CARRIER）”一词以表明其身份。

三、如提单正面已作如上表示，在承运人自己签署提单时，签署处毋须再打明承运人一词及其全名。举例：如提单正面已打明（或印明）承运人全名为XYZLINE及“CARRIER”一词以示明其身份，在提单签署处（一般在提单的右下角）经由XYZLINE及其负责人签章即可。如提单正面未作如（二）表示；且由运输行（FORWARDER）签署提单时，则在签署处必须打明签署人的身份。如：ABCFORWARDINGCOasagentsforXYZLINE，thecarrier或ABCFORWARDINGCoonbehalfofXYZLINEthecarrier.如提单正面已作如（二）表示，但由运输行（FORWARDER）签署提单时，则在签署处必须打明签署人的身份，如ABCFORWARDINGCOasagentsforthecarrier或asagentsfor／onbehalfofthecarrier.

四、提单有印就“已装船”（“Shippedinapparentgoodorderandconditiononboard…”）字样的，毋须加“装船批注”（“Onboardnotation”）；也有印就“收妥待运”（“Receivedinapparentgoodorderandconditionforshipment…”）字样的则必须再加“装船批注”并加上装船日期。

五、提单印有“intendedvessel”、“intendedportofloading”、“intendedportofdischarge”及／或其他“intended…”等不肯定的描述字样者，则必须加注“装船批注”，其中须把实际装货的船名，装货港口，卸货港口等项目打明，即使和预期（intended）的船名和装卸港口并无变动，也需重复打出。

六、单式海运即港对港（装货港到卸货港）运输方式下，只须在装货港（PortofLoading），海轮名（Oceanvessel），及卸货港（PortofDischarge）三栏内正确填写；如在中途转船（Transhipment），转船港（Portoftcanohipment）的港名，不能打在卸货港（Portofdischarge）栏内。需要时，只可在提单的货物栏空间打明“在××（转船港）转船”“withtranshipmentat××”。

七、“港口”（Port）和“地点”（place）是不同的概念。有些提单印有“收货地点”（placeofreceipt／takingincharge）和“交货地点／最后目的地”（placeofdelivery／finaldestination）等栏目，供提单用作“多式联运”（mulli-madaltransport）或“联合运输”（combinedtransport）运输单据时用。单式海运时不能填注。否则会引起对运输方式究竟是单式海运抑或多式联运的误解。

八、提单上印有“前期运输由”（precarriageby）栏也为“多式联运”方式所专用，不能作为转船提单时打明第一程海轮名称的栏目。只有作多式联运运输单据时，方在该栏内注明“铁路”、“卡车”、“空运”或“江河”（Rail、truck、air、river）等运输方式。

九、提单的“收货人”栏（consignedto或consignee）须按信用证要求说明。例如，信用证规定提单作成“madeouttoorder”，则打“order”一字；“madeouttoorderoftheapplicant（申请开证人）”，则打“orderof××××（applicant全名）”；“madeouttoorderoftheinssuingbank”，则打“orderof××××Bank（开证行全名）”。如信用证规定提单直接作成买主（即申请人）或开证行的抬头，则不可再加“orderof”两字。

十、提单不能有“不洁净”批注（uncleanclause），即对所承载的该批货物及其包装情况有缺陷现象的批注。

十一、除非信用证许可，提单不能注有“subjectcharterparty”即租船契约提单。

十二、关于转船，《跟单信用证统一惯例》（UCP500）的第23条b，c两款是这样规定的：1、如信用证允许转船——指装货港和卸货港之间发生转船，同一份提单包括了整个航程；2、如信用证禁止转船，同一份提单包括整个航程，装货港和卸货港之间并不发生转船；3、如信用证禁止转船，货由集装箱、拖船、母子船载运，即使提单注明将有转船，也不作不符，但须由同一份提单包括整个航程。

十三、提单上关于货物的描述不得与商业发票上的货物描述有所不一致。如提单上货物用统称表示时，该统称须与信用证中货物描述并无不一致，且与其他单据有共通连结（Link）特征，例如唛头等。

十四、提单上通知人（NotifyParty）须注有符合信用证规定的名称和地址、电讯号码等。

十五、提单上有关运费的批注须符合信用证的规定和UCP500第33条的规定。

十六、提单上的任何涂改、更正须加具提单签发者的签章。