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航运公司亮眼业绩实在令人眼红
据小通了解，赫伯罗特第三季度财报也公之于众了，根据公布的财报显示赫伯罗特第三季度实现34亿美元的巨额净利润，加上今年前两个季度的财报累计，三个季度共累计净利润高达67亿美元。
而华裔女商人从中国海运货柜，因为集装箱被标记为查验额外支出3万美元成本。
双方成本与利润完全不在同一条线。
为何9个月利润超5年的回报？
终将是大环境所致
这家全球第五大航运公司的盈利情况，相比去年前三个季度6.05亿美元净利润而言，同比增长了1100%，而今年9个月的利润超过了过去5年的盈利。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，接下来第四季度业绩将保持强劲状态，并认为在2022年上半年结束之前，预测班轮贸易不会恢复到常规状态，该公司明年第一季度不会有显著的变化。
尽管近段时间亚洲即期费率出现大幅下跌的现象，但由于该航线迄今为止与其签约客户已达“3位数”的百分比增长，对于明年第一季度业绩将会带来积极的影响，使得公司不会受到短期费率下滑的影响。
另一方面，跨太平洋地区早鸟价合同已经达成，以及部分亚欧合同仍在与托运人达成一致。
赫伯罗特第三季度的平均费率达到2234美元/TEU，与马士基公布的1780美元/TEU相比毫不逊色，而与ONE和HMM分别公布的2375美元和2330美元的平均费率相差不大，几乎持平。
对于租船费用，其认为180万标准箱的运力中有41%低于平均水平，意味着比购买船舶增加运力的竞争对手来说风险较小，在一定程度上可以降低或免受每日租金飙升带来的影响。
另外，赫伯罗特第三季度偿还了2021年60亿美元部分债务，预计到年底杠杆率将接近于零，同时，还收购了非洲贸易专家NileDutch，并对威廉港的JadeWeserPort 投资了30%。
以上种种数据，可想而知今年的赫伯罗特在航运上吃得满嘴肥油，而其中的贡献力最大的主角则是跨境卖家和外贸企业，成本上搜刮了一层又一层。
官方不从根源找问题
层层搜刮到消费者买单
近日，有华裔女商人从中国海运货柜，因为集装箱被标记为查验额外支出3万美元成本。
另外，空集装箱在指定时间内如果没有退还给MSC，MSC将增收5000美元滞纳金，还将收取额外的每日费用，直至集装箱归还为止。
CBSA在声明中表示，尽管目前正处于国际货运积压敏感时期，但是仍需执行CBSA规定的海运集装箱检查、处理及其他政府部门和国际商业协议的要求，而航运业界向进口商所征收的费用则不在其权限范围之内。
也就是说此次随机抽查所产生的所有费用，CBSA只承担检查费用，其余包括预订检验设施，集装箱送检来回运输费及货物装卸费均有由她承担。
写在最后
小通认为在国际货运积压的紧张时期，CBSA更应该是想办法增加仓库容量，为解决处理检查延误想方设法，而不是让无辜的消费者支付这些额外的费用，个人不应为落后的基础设施买单。
另一方面，希望航运费早日回归正常，卖家也能更好的为产品减负，投入更多的资源到产品中去。
