安联：航运越来越安全，但火灾仍然令人担忧

丽安:航运越来越安全，但火灾仍然令人担忧。

保险公司安联(Allianz)表示，航运业安全性更高、损失更少的长期趋势将在2021年持续，但几起备受瞩目的事件表明，货物火灾是这个行业的“首要问题”，尤其是对汽车运输公司而言。

在过去的一年里，有两艘船在一次众所周知的事件中起火——集装箱支线船XPress Pearl和汽车运输船Felicity Ace。XPress Pearl的硝酸货物存在已知问题，并一直试图(但未成功)进入避难港卸载受影响的集装箱。费利西蒂·艾斯(Felicity Ace)携带大量大众品牌制造的豪车，包括宾利和保时捷，不知何故她着火了。她的损失总额可能超过4亿美元。

它是汽车运输船在火灾中损失的主要原因。安联称，起火原因通常是存放在这些船只宽敞开阔的货舱中的车辆发生短路和其他故障。因为内部隔断很少，滚动的装甲板让火势相对容易横向蔓延。一旦火势蔓延，就很难扑灭——尤其是车上有电动车的情况下。

业界开始意识到锂离子电池组在电动汽车中所带来的独特的火灾危险。锂离子电池燃烧剧烈，用传统消防系统很难扑灭。在应对挑战的其他措施中，船级社ABS更新了滚装船上电动车辆的规则，包括额外的火灾探测、报警和消防设备。这种新的风险也可能促使人们重新考虑汽车运输船的设计:该船的所有者Hegh Autoliners表示，它正在考虑电动汽车的火灾问题，以考虑其下一代滚装船的布局。

清洁费用

菲利斯在深水中沉没，但许多其他遇难者——如XPress Pearl——沉没或搁浅，这可能会污染沿海地区。对于在陆地附近遇到麻烦的船只来说，清除和清理碎片的成本不断上升，这对海上保险公司来说是一个日益严峻的挑战。当出现问题时，沿海国家要求比以前更高程度的补救。最差的情况下(比如汽车运输公司金雷)，成本可以轻松达到九位数。

“环境问题导致打捞和沉船清除成本增加，因为预计船东和保险公司将加倍努力保护环境和当地经济，”Alliance Global Corporate and Global Marine Risk Consulting负责人拉胡尔·康纳船长表示。专业知识:“在过去，如果沉船不会对航行构成危险，它可能会留在原地。现在，当局希望无偿清除沉船，恢复海洋环境。”

安联还对疫情后期航运激增的安全动态表示担忧。对集装箱运输能力的需求正在飙升，集装箱船运营商有强烈的经济动机去寻找和维持航运空间。在边缘，一些小运营商已经将散货船引入集装箱贸易，但这些船不是为这项任务设计的。此外，各种规模的集装箱船运营商一直让老旧的集装箱船在通常的报废日期之后继续服役，这对安全和可靠性有潜在影响。

“虽然许多管理良好和维护良好的船队由旧船组成，但分析表明，较旧的集装箱和货船(15至25年)更容易引起索赔，”安联指出。"在过去10年里，全损船只的平均船龄是28年."

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